El proceso de transformación del transporte público en Tijuana continúa avanzando, aunque enfrenta aún con retos en su consolidación. De acuerdo con Jorge Gutiérrez Topete, director del Instituto de Movilidad Sustentable de Baja California (IMOS), el ordenamiento del sistema apenas alcanza al 10% de los usuarios, pero el cambio ya empieza a reflejarse en distintas rutas de la ciudad.

“Si te fijas, en muchas rutas donde tradicionalmente traíamos urban, ya estamos viendo sprinters, los vehículos intermedios, los midibuses. Estamos muy agresivamente impulsando un programa que se llama 2x1”, explicó Gutiérrez Topete. Este esquema consiste en retirar dos unidades pequeñas (urban) para reemplazarlas por una de mayor capacidad.

Según el titular del IMOS, una de las organizaciones que se ha sumado con mayor fuerza a este programa es la encabezada por Ramón Torres, la cual ya cuenta con 50 unidades tipo Sprinter, lo que significó retirar de circulación 100 vehículos antiguos. “Ha sido notoria la satisfacción de los usuarios al tener más espacio en las unidades”, añadió.

El director destacó que este esfuerzo forma parte de un proceso de “consolidación de la oferta de transporte”, mediante el cual se busca reducir el número total de unidades en circulación, actualmente alrededor de 4 mil, a la mitad en los próximos años, privilegiando vehículos más modernos y con mayor capacidad de pasajeros.

Uno de los problemas, reconoció Gutiérrez Topete, ha sido la desconfianza de las financieras hacia los transportistas de Baja California, tras los fallidos proyectos de los sistemas integrados de transporte (SITT) en Tijuana y Mexicali. “Ninguna financiera quería prestar dinero a ningún transportista de Baja California. Le hemos dado la vuelta a la tortilla”, señaló.

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Aseguró que durante el informe de la gobernadora, se entregarán 31 autobuses nuevos con tecnología Euro 6, la cual reduce la contaminación a una cuarta parte de los niveles de los vehículos previos.

Respecto al futuro del pago electrónico, el titular del IMOS adelantó que se prevé establecer una “cámara de compensación” similar a la de los bancos, que permitirá liquidar viajes entre diferentes empresas y facilitar la integración del sistema. “Es una buena noticia porque ya va a poder haber viajes integrados en Tijuana. No te puedo decir que el próximo año, pero sí en 2027 es muy probable que ya tengamos pagos integrados”, informó.

Sobre la resistencia a esta transición, Gutiérrez Topete reconoció que el principal obstáculo radica en el manejo del dinero en efectivo. “Las empresas saben que cuando el dinero entra a un banco lo tienen que reportar a Hacienda, y también hay una merma de hasta el 30% que termina en el bolsillo de choferes y liquidadores”, explicó.

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En cuanto a las empresas locales, Calfia iniciará operaciones bajo este nuevo esquema entre finales de noviembre y principios de enero, mientras que Altiza ya opera con unidades pequeñas, en espera de incorporar vehículos de mayor capacidad. Por su parte, Azul y Blanco continúa en pláticas con las empresas tecnológicas para sumarse al sistema electrónico.

“Cada empresa va a tener que tomar su camino”, afirmó el director del IMOS al reconocer que la transición del efectivo al pago electrónico será gradual. Sin embargo, subrayó que el proceso de modernización del transporte en Tijuana es ya una realidad que busca beneficiar a los usuarios, reducir tiempos de espera y mejorar la eficiencia de la movilidad urbana.