Los choques, atropellamientos y percances fatales forman parte del paisaje urbano de Tijuana, ciudad donde la prisa ha dominado durante años la manera de conducir. Frente a ese escenario, especialistas en movilidad presentaron dos guías que buscan nuevas reglas y cambiar la conducta de quienes usan las calles.

Las guías, impulsadas desde el Instituto Metropolitano de Planeación (IMPLAN), buscan cambiar una cultura centrada en la velocidad por otra basada en la seguridad, en un contexto donde los accidentes viales siguen siendo parte del día a día. En Tijuana se registran más de 10.500 percances de tránsito al año y al menos seis muertes mensuales relacionadas con la movilidad.

Germán Chávez, director de Proyectos del IMPLAN, aseguró que el reto es sistémico. La prioridad, dijo, debe estar en quienes tienen menos protección como lo son peatones, personas con discapacidad, niñas, niños y ciclistas. “Antes que pensar en rapidez, hay que pensar en seguridad”, resumió.

Daniel Gómez, presidente de la asociación civil por la movilidad activa, consideró que el valor principal de estas guías no está en su obligatoriedad inmediata, sino en abrir una conversación que durante años se ha evitado. “Poner el dedo en la llaga es el primer paso”, afirmó.

Gómez subrayó, la calle es un espacio compartido. “Todos somos peatones en algún momento, aunque seas dueño de una agencia de autos”, dijo. A su juicio, el documento funciona como una herramienta de comunicación para recordar que nadie es dueño absoluto del espacio público.

Uno de los problemas más graves, advirtió, es la falta de datos claros sobre accidentes que involucran a ciclistas. No existe una cifra precisa, explicó, porque muchos percances no se registran como tales. Algunos ciclistas llegan heridos a hospitales y mueren después; otros casos simplemente no se clasifican adecuadamente. “No me atrevería a decir si son 150, 200 o más. Lo único cierto es que sí mueren personas”, señaló.

La ausencia de estadísticas confiables, añadió, dificulta exigir recursos, infraestructura y políticas públicas más efectivas. Las cifras del Inegi, aseguradoras privadas y otras fuentes no coinciden, lo que deja huecos importantes en el diagnóstico real del problema.

Aunque Tijuana cuenta con algunas ciclovías, estas se concentran en zonas específicas y no necesariamente en las avenidas más transitadas. Gómez explicó que la ciclovía del bulevar Federico Benítez responde al concepto de “calle completa”, respaldado por estudios nacionales e internacionales, pero reconoció que la conectividad sigue siendo una de las grandes fallas.

“Puedes tener una ciclovía, pero si no conecta con otras, no sirve”, advirtió. Recordó que proyectos anteriores quedaron interrumpidos por decisiones improvisadas y falta de continuidad. “Todavía no existen bicicletas voladoras”, ironizó, al insistir en que la conexión entre tramos es clave para que la movilidad activa funcione.