El maestro César Ulises López Torres, ingeniero y catedrático del Instituto Tecnológico de Tijuana, cuestionó el incremento en el costo del Viaducto Elevado, obra que originalmente, dijo, se estimaba entre 4 mil 500 y 5 mil 500 millones de pesos cuando fue planteada en los gobiernos de Francisco Vega de Lamadrid y Jaime Bonilla Valdez.

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Recordó que el entonces presidente Andrés Manuel López Obrador anunció que se destinarían 10 mil millones de pesos provenientes de las aduanas para concretar el proyecto; sin embargo, actualmente la cifra ya habría superado ese monto. “Ahora que sabemos que rebasó los 10 mil millones de pesos, es porque no estuvo planeado totalmente, sino que se estuvo resolviendo conforme fue avanzando el proyecto, y eso hizo que se encareciera”, expresó.

El académico consideró preocupante que el gobierno ejecute obras sabiendo que podrían superar el presupuesto disponible. “Es preocupante que el gobierno haga este tipo de obras sabiendo que va a gastar más de lo que tiene en la bolsa. El tope eran 10 mil millones de pesos”, afirmó.

Si bien reconoció que el viaducto ayuda a aliviar parte de la movilidad, subrayó que el beneficio se concentra en un solo sector, principalmente en el flujo hacia la garita y la circulación de visitantes provenientes de Estados Unidos. “Está aliviando un sector de movilidad nada más un sector, pero tenemos que seguir pensando en el centro de la ciudad, en la Zona Río, en el Cañón del Sáenz, en la zona este. También tenemos problemas allá”, señaló.

López Torres explicó que en su planteamiento original el proyecto estaba concebido como un negocio privado, en el que una empresa construiría la vialidad para posteriormente cobrar su uso. “Era un negocio, no necesariamente pensando en solucionar la movilidad integral de la ciudad”, comentó. Añadió que la decisión de que el gobierno federal asumiera la obra y la ejecutara con recursos públicos fue una determinación propia de la administración federal.

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Finalmente, indicó que existe un debate ciudadano sobre si esos más de 10 mil millones de pesos pudieron haberse destinado a otras obras urbanas con impacto más amplio. “Desde luego que hubieran beneficiado, pero no tuviéramos el viaducto”, concluyó.