El proyecto del Bypass Tijuana-Ensenada y los posibles impactos derivados de su construcción fueron presentados este martes por la empresa promovente TGC Geotecnia ante un numeroso público reunido en el Cearte, durante una sesión informativa convocada por la Semarnat como parte del proceso de consulta pública.

Durante el encuentro, que se extendió por varias horas, la empresa informó que la zona de la Bahía de Salsipuedes presenta alrededor de 11 puntos con problemáticas geológicas y que, entre la década de 1960 y el año 2020, se registraron 34 deslizamientos en el área.

En materia ambiental, se expusieron los posibles impactos del proyecto y las medidas de mitigación propuestas. Además, los asistentes formularon más de 50 preguntas y se presentaron alrededor de 11 ponencias previamente registradas.

El proyecto contempla la remoción de entre 80 y 90 hectáreas de vegetación.

José Zazueta explicó que el Bypass será una vialidad tipo A4 de 23.5 kilómetros, diseñada para una velocidad de hasta 80 kilómetros por hora. Será una carretera de cuota con capacidad para 18 mil 592 vehículos diarios y contará con tres entronques a desnivel, una bóveda, 12 estructuras entre ellas cuatro puentes y un túnel de dos cuerpos de aproximadamente 300 metros.

Asimismo, se realizarán obras de drenaje y estabilización de taludes. La vía tendrá un ancho de corona de 23 metros, dos carriles de circulación de 3.5 metros por sentido, acotamientos laterales de tres metros, acotamientos centrales de un metro y un derecho de vía de 60 metros de ancho.

De acuerdo con la explicación presentada, el Bypass iniciaría en el kilómetro 78+500, tendría una conexión intermedia en el kilómetro 84+600 y concluiría a la altura del kilómetro 101+800, enlazando con el Libramiento y conectando con las carreteras federales 1 y 3.

Representantes de la empresa proyectista indicaron que, una vez concluida la etapa de planeación, la empresa encargada de la construcción deberá acercarse a los propietarios de terrenos en la zona para revisar el esquema de adquisición del derecho de vía.

También se explicó que, debido a las características geométricas del proyecto y a las velocidades contempladas, no es viable utilizar los trazos de caminos vecinales en la zona de Jatay.

Por parte de Banobras, se informó que existirán esquemas de cobro diferenciados para residentes de la zona, quienes sí deberán pagar por utilizar la vialidad, aunque con tarifas menores al resto de los usuarios.