Tijuana ensayará en las próximas semanas una nueva fórmula para enfrentar uno de sus problemas más persistentes: el cruce diario de miles de trabajadores hacia Estados Unidos. El Ayuntamiento alista un programa piloto de carriles ágiles dirigido a quienes cruzan la frontera en horarios nocturnos y de madrugada, una franja que, según datos oficiales, concentra apenas una fracción del tráfico total.

Pedro Montejo Peterson, secretario de Desarrollo Económico municipal, explicó que la iniciativa no surge como una medida improvisada, sino como el resultado de más de un año de análisis sobre los flujos vehiculares en la ciudad. El enfoque, dijo, está puesto en aprovechar las horas de menor demanda, entre la medianoche y las ocho de la mañana, cuando solo el 12 % del total de usuarios utiliza las vías rápidas hacia Estados Unidos, lo que permitiría implementar el esquema sin generar saturación.

Uno de los ejes centrales del programa es el fomento del uso compartido de vehículos, conocido como carpool, como una estrategia para disminuir el número de automóviles que circulan hacia las garitas. El esquema contempla una membresía mensual diseñada para grupos de hasta cuatro personas, con la posibilidad de registrar dos vehículos bajo una misma inscripción.

Montejo Peterson detalló que, en el caso del cruce de Otay, el costo mensual equivale a 95 UMAS, cifra que supera los 10.000 pesos si se considera de manera individual. Sin embargo, al dividirse entre dos, tres o hasta cuatro personas, el gasto por usuario se reduce de forma considerable. En el escenario de cuatro personas y dos vehículos registrados, el costo puede descender hasta alrededor de 2.500 pesos mensuales por persona, por debajo incluso del programa de estudiantes que actualmente opera en la ciudad.

El funcionario precisó que existe otro esquema con cruces ilimitados bajo la misma lógica de cuatro personas y dos vehículos, cuyo costo se mantiene por debajo de los 4.000 pesos mensuales, frente a los cerca de 6.000 pesos que paga actualmente un estudiante inscrito en los carriles ágiles. Este último programa, añadió, ha tenido una alta demanda y se ha triplicado en el último año.

Además del costo, el acceso al programa está condicionado a una serie de requisitos. Los solicitantes deben acreditar que trabajan de manera legal en Estados Unidos y que residen legalmente en Baja California. Para ello, deben presentar documentación que respalde ambas condiciones, además de identificaciones oficiales y comprobantes de domicilio. Una vez verificada esta información, los aspirantes pueden ser considerados para su incorporación al esquema.

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El interés por el programa superó las previsiones iniciales. En las primeras 24 horas tras su presentación pública, unas 1.500 personas se preregistraron. El plan arrancaría con entre 250 y 300 participantes y tendrá una duración inicial de 90 días, periodo en el que se evaluarán ajustes antes de una posible ampliación.

La lógica detrás del carpool, insistió Montejo Peterson, no es solo ofrecer una alternativa a quienes participan en el programa, sino retirar vehículos de la Vía Rápida para que también se beneficien quienes no están inscritos. “Menos carros en la fila significa menor tiempo de espera para todos”, resumió.

Como antecedente, el funcionario citó el uso de la calle Segunda como alternativa para la línea Sentri. De acuerdo con cifras municipales, unos 20.000 vehículos cruzan diariamente por esa modalidad, pero al menos 3.000 han optado recientemente por esa ruta, lo que ha reducido de manera visible las largas filas que antes se extendían sobre la avenida Padre Kino. Esa redistribución, añadió, ha permitido un mejor flujo vehicular, apoyado por la coordinación con autoridades estadounidenses, que ajustan el número de casetas abiertas conforme aumenta la demanda.