La modernización del transporte colectivo en Tijuana no llegará de inmediato ni resolverá pronto el deterioro de las unidades que circulan hoy en la ciudad. Así lo reconoció Jorge Gutiérrez Topete, director del Instituto de Movilidad Sustentable, al admitir que sustituir el parque vehicular rebasaría incluso la capacidad de producción nacional.

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Actualmente, Tijuana cuenta con más de 3.500 unidades de transporte, una cifra que sobrepasa las 4.000 que Mercedes-Benz (el mayor fabricante de autobuses en México) prevé producir en todo un año. “Ni siquiera comprando toda la producción de Mercedes-Benz podríamos sustituir el parque vehicular de Tijuana, Mexicali y Ensenada”, señaló el funcionario.

Con ello, Gutiérrez Topete dejó claro que el plan oficial se centra en dar mantenimiento y prolongar la vida útil de las unidades actuales, en lugar de una renovación inmediata. Aseguró que muchos de los vehículos en operación, como las calafias o los llamados “escolares trompudos”, se mantienen seguros y robustos, siempre que reciban cambios de motor o transmisión.

El director fue aún más explícito al señalar el papel de las calafias en la ciudad: “En muchas colonias complicadas de Tijuana, las únicas unidades que entran son las calafias. ¿Qué tenemos que hacer? Que esas calafias se vayan desplazando hacia esa zona nada más. O sea, no van a desaparecer ningún tipo de unidad aquí, nada más en las vialidades primarias tienen que haber unidades más grandes y las más chicas en las periferias”, declaró.

En otras palabras, mientras las vialidades principales deberán contar con autobuses modernos y de mayor capacidad, los usuarios de las colonias periféricas deberán seguir dependiendo de las calafias, algunas con más de dos décadas en circulación.

Respecto a la transición hacia un sistema más moderno e integrado, Gutiérrez Topete reconoció que no se alcanzará de golpe. “Esto es como un videojuego, no puedes pasar del nivel 1 al 5 porque fracasas. Vamos paso a paso, el nivel 3 es el pago electrónico, el 4 la integración tarifaria y el 5 el sistema totalmente integrado”, explicó.

Aún y con los discursos sobre modernización, la realidad es que el proceso será largo y los usuarios deberán seguir lidiando con un transporte desigual, unos con acceso a unidades modernas en avenidas principales y otros con las viejas calafias en colonias complicadas. “Son muchos pasos, pero los estamos llevando de la mano, de manera segura, para que la modernización sea una realidad”, concluyó el director.